香港電召客貨車市場，過去1年為哈佛學者的「破壞性創新」理論作了一次示範。
5名大學畢業生以兩萬元創業開發「GOGOVan」（高高客貨車）App，去年7月面世後，成功在原本依靠call台操作的市場打出缺口。
Reeve Kwan（左）、Steven Lam（中）及Nick Tang以外行人身份創立的GOGOVan，顛覆傳統電召客貨車市場。 （陳永康攝）
十年如一日的市場秩序被顛覆，傳統大型call台指損失兩成生意，他們面臨生存威脅被迫創新，亦推出App，意圖聯合原為競爭對手的一眾call台反擊。與此同時，更多行外人紛紛加入戰團，市場競爭正迅速白熱化。
不少香港人都試過打電話叫客貨車這種具本土特色的交通工具。據運輸署資料，香港有7.8萬架登記輕型貨車，當中包括5.5噸貨車和俗稱Van仔的客貨車。
不鬥平 司機回家等生意
過去10多年來，香港的客貨車司機接「街客」主要靠call台。大型call台擁有多達20名接綫員，向各區排站的司機分配工作，每日處理數以千計柯打。自GOGOVan去年在App Store和Google Play上架後出現變化。
GOGOVan程式繞過call台，直接配對要車的客人和司機，客人落柯打，司機即收到，可選擇接單。
由落單至找司機，整個過程以秒計，甚少超過半分鐘。GOGOVan有1.2萬名司機登記，平均每日處理7,000至8,000單交易，超越大型call台。GOGOVan不用像傳統call台租天台作無綫發射站，亦免卻接聽電話的人手，對call台造成威脅。
成記是香港規模最大call台之一，公司一名不願透露名字的管理層透露，公司每天最多處理約3,000宗交易，但是自從GOGOVan面世後，他們與傳統call台收到的定單一直下降。他又估計，行業整體損失約兩成柯打。
Steven Lam是GOGOVan創辦人之一。「原本call台間透過低車費吸引叫車，司機收入10年間不升反跌，但GOGOVan不鬥平，（向乘客）收費反較call台略高，希望司機做得開心，客人得到愉快經驗。」他認為，市場出現正面改變。「司機不用在車等，可回家邊吃飯邊等生意，亦可自由計劃行程。我們收到最多回應是做多了生意，也有司機說用App的客人較斯文。」
成call台新系統 分區派工作
市場變天當前，傳統call台沒有坐以待斃。「鴨記」是因應call台危機誕生的一個電召客貨車App。
與GOGOVan不同，鴨記由一班行內人主導，照樣透過App收柯打，但不會架空call台，由call台指派工作。簡單來說，鴨記的目標是成為call台的新電腦系統。鴨記街車市場總監Jessie Chiu解釋，反擊策略是以司機角度出發，找出原有call台優點融入新科技。GOGOVan興起，不少司機反映App鬥快接單制度，要無時無刻看着電話，一些中年司機感到難以適應，接單數量減。
因此，鴨記沿用傳統call台排站制度，即司機向call台報告位置，按先到先得方式分區指派工作。「對於客人來說各App用法一樣，但對司機來說更friendly。」call台代司機跟進客戶問題，遇上客戶消失，司機更有保障。
鴨記最大野心是聯合一眾原是競爭對手的call台，令資源分配更好，如將一家call台額外的單分給其他有車的。她透露，正與十多家call台商討，其中兩家已答應加入。她補充，call台的上台費由數百至過千元不等，視乎服務，使用鴨記後能省成本，料收費有空間下調一半。
Source: 經濟日報
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