免费早餐——GOGOVan與精靈一代 共享經濟

文/徐家健
愚人節前夕，有客貨車司機抗議「GoGo霸權大過天，司機苦況無人知」。GoGo者，GOGOVan電召客貨車手機App是也。所謂「霸權大過天」愚人應節之處，是報道指「當GOGOVan壟斷市場後，隨即壓價搶客……嚴重影響全職自僱客貨車司機的收入」。關於壓價搶客，反壟斷經濟學中的掠奪性價格(predatory pricing)要符合兩條件：其一，壓價者靠低於成本價格以本傷人；其二，競爭對手受傷離場後壓價者藉壟斷加價賺取暴利。換言之有壓價搶客，應是霸權大過天之前以本傷人策略，等壟斷後，價格只壓不加大過天的霸權霸來做甚麼？須知由始至今客貨車司機用手機App接生意GOGOVan分毫不收。退一萬步，倘有天像傳統Call台收錢，司機「苦況」極其量是選擇自己訂價自己接單罷了。在你情我願下，人所共知的只有愈「壓價」消費者得益便愈多。
嚴重影響全職自僱客貨車司機收入又是怎樣一回事？全城熱話的「共享經濟」(sharing economy)，港有GOGOVan，美有Uber。數月前曾助奧巴馬總統當顧問的經濟學家Alan Krueger替Uber做研究。研究問題是在P2P模式主導的共享經濟下，誰得誰失？研究發現Uber致勝之道不離「精靈」兩字。與Uber合作司機表示喜歡工作時間具彈性，數據亦顯示Uber司機工時較傳統的士司機短和靈活。因Uber有效把司機和乘客作配對，Uber司機時薪一般不比傳統的士司機輸蝕。時薪穩定，Uber平台吸引來自各界(包括較少機會當傳統的士司機的女性和高學歷人士)想搵兼職或準備轉工的司機共享科技與創意帶來的經濟成果。
美國有Krueger研究Uber，香港有《免費早餐》分析GOGOVan 。我分析過這稱得上「港版物流界Uber」收集的問卷數據，發現有85%司機表示用GOGOVan接單後收入無減少，當中逾一半表示收入有所增加。這些與乘客共享經濟贏家，正正是以工時短揸夜更司機為多。少數聲稱搵少咗的司機，主要是年紀較大全職日更貨Van車主，他們續依賴傳統Call台的比例較高。在互聯網時代共享經濟，三個港仔顛覆了「細時唔讀書，大個做運輸」的定律。精靈，才能共享經濟的經濟成果。
 
#作者為克林信大學經濟系副教授
 
source:am730
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