戴著復古圓框眼鏡，講話速度飛快，有條理，交替講著流利的英語和普通話，他是 GoGoVan 共同創辦人兼 CEO Steven Lam。GoGoVan 去年登陸台灣，和其他地區策略不同，主打機車送貨，更在 2015 年 6 月獲得千萬美金投資，目前全球據點包括香港、新加坡、韓國、中國，約有超過 70,000 位司機加盟。如今成績斐然的公司，當年竟是從 2 萬港幣（約 8 — 10 萬台幣）開始的。
Inside 這次前進香港，專訪 GoGoVan 共同創辦人 Steven Lam ，看看這間黃藍大貨車背後的公司，究竟是怎麼看東南亞的貨運產業，網路又能怎麼改變這個充滿老舊傳統的行業。
工廠改建辦公大樓
和 9GAG 一樣，GoGoVan 的辦公室位於新成立的辦公大樓，現在香港這類大樓多是由舊工廠改裝的，內部空間寬敞，少隔間，租金較便宜，從這裡也感受出香港製造外移，服務業取而代之的現象。
走進一樓挑高大廳，一旁是接待櫃台，旁邊標示著每層樓對應的辦公室，裝潢也很新，不經 Steven 提醒還看不出來以前曾是工廠，唯獨內外皆有電梯，兩邊還有玻璃門相隔，回想起來格局是有些奇怪，原先以為氣派的挑高，其實是工廠原本的屋頂。
Steven 回顧 GoGoVan 發展初期，是由 7、8 個人擠在一個小攤子工作，幾乎背貼著背，每到夏天非常悶熱，後來員工增加到 30 人，也搬到了稍微大一點的辦公室，但由於人手擴張了，還是顯得侷促，最後才搬到這新的，充滿 GoGoVan 標誌性黃藍裝潢的辦公室，而全球員工不包括司機也達到了 300 多人。
電話叫車的限制
Steven 以前經營便當盒廣告公司 BoxAd ，在便當盒上刊登廣告並提供給各餐廳，每天早上就要送到大街小巷的餐廳裡，而且爸爸是裝修工人，兩者都常常需要貨運服務。每一天都要花掉 5 到 10 通電話的時間，打遍各家貨運中心，或打給熟識的司機找車，中小企業通常都沒有長期合作約，每天都要浪費很多時間。
在 GoGoVan 出現之前，其實不管是香港還是台灣，都要打電話叫貨車，就像計程車一樣，客戶先連絡車行，再分配給寄在車行底下的司機。因為無線電設備管制，一台貨車通常只能掛一間車行的設備，而且調度中心的服務態度不佳，又經常打遍十多家調度中心叫不到車。
BoxAd 時期為了解決這個問題，一開始用 WhatsApp 群組，但初期有上限 20 人，還是要分成很多個群組，短時間切換不同群組常造成一團混亂，於是便著手開發網路貨運叫車平台。
而在擴張時，更發現東南亞的貨運公司型態都很相像，也都有類似的問題，各國法規對載貨的限制和載客比起來其實不多，大致上跟著以前貨運業的法規走就可以了。
台灣用機車滿足小型、機動的特色需求
Steven 還分享了台灣的購物和物流觀察，因為台灣機車多，要找到機車貨運很容易，又台灣範圍比香港大，貨車密度較低，還有台灣人網路購物習慣一次買一點點，單筆貨量很少，所以試著從機車開始。不過以後 GoGoVan 還是會提供貨車，由於台灣整體貨運需求很大，也已經有很多不同的小型貨運公司，但都非常傳統，管理流程也很舊，他們現在想要改變並整合這些流程，提供一個更方便的平台。GoGoVan 的好處就是隨時可以追蹤司機位置，也可以用即時訊息聯絡，app 內付費，整合金流，甚至未來也許可以用行動裝置簽收，把流程全都整合在一起。Steven 有很多服務是從與當地司機交流得到的寶貴回饋而來。
半工半讀的留學生活
聊到各國偏愛的交通工具，Steven 回想到就讀加州大學柏克萊分校商學院的辛苦日子，那個時候半工半讀，白天上完課，晚上還要開車送外賣，每天開 7、8 個小時，一路到晚上 10 點、11 點，回去還要做功課，上課都昏昏欲睡「怎麼暈過去的都不知道，」Steven 笑談那段日子，回想起來既辛苦又充實，是人生中最難忘的一段時光。
2010 年自加州大學柏克萊分校畢業後，回到香港成立了便當盒廣告公司，做得不錯，2013 成立了 GoGoVan 以後才把重心放到了 GoGoVan 上面。「便當盒真的太辛苦了，」Steven 說，他們以前都要一大早把貨送到各餐廳，下午回到公司還要在便當盒手工貼上廣告，非常忙碌，雖然很快就達到損益平衡，但是非常消耗勞力，規模化也有困難。當 GoGoVan 冒出來以後，他們發現這是一個更好的商業模式，便把 BoxAd 收了，全心開發 GoGoVan。「我們拿了兩萬港幣（約 8 — 10 萬台幣）就創業（GoGoVan）了，」Steven 說道。
台灣提供貨物賠償
Steven 表示，雖然在台灣，一般人只要下載司機專用 app 就可以申請成為司機，不過管理起來跟營業貨車沒有太大的不同，因為是載貨而非載人，法規面沒什麼大問題，人身安全方面主要依賴車主自己本身的保險，運送的貨品 GoGoVan 則有提供貨物賠償。
Inside 之前也有報導台灣機車載客的團隊 LetsRide，談到這個，Steven 表示他們目前沒有考慮載人，相較印尼機車載客非常普及，台灣多數還是偏好使用汽車計程車，並不覺得這個市場有足夠的需求。
GoGoVan 還有提供跑腿服務，一開始實行屬於台灣獨家功能，初期其實單做快遞服務，不過有很多客戶有類似的需求產生，一開始可能是找他們送文件，後來還有人要送愛妻便當，趕著送東西去機場等等，「就像我們在 startup 經常說的，『Listen to the customer』。」顧客時常提出一些很實用的意見，而他們也會在評估後納入新功能，現在新加坡、台灣、韓國都漸漸開始有跑腿服務。
先穩固目前新開發的市場
未來一年，「先將服務做好，沒有想要擴展，現在已經夠多了。」Steven 說，「一步一步來，我們現在已經在 4 個國家，8 個城市提供服務，現在就是先把功能做好，並且去傾聽用戶的需求。」香港從 2013 年 7 月就開始，經營的比較久，訂單也最穩固，新加坡剛過一年，其他地方的服務開始都不到一年。而目前海外的擴張，Steven 表示主要是依賴直覺加上緊密的市場調查，來決定前進哪一個市場。
各地文化的不同
GoGoVan 的服務在香港是免費的，不抽成也不收手續費，運費全數歸司機，採取不求盈利先擴展市佔的策略，但到了台灣，很多司機回饋希望他們收錢，「所以我說台灣人特別好，其他地方完全沒聽過這種要求。」Steven 說。不過其實是台灣的司機質疑「免費的最貴」，有詐騙或想搜集個資等疑慮，所以他們就開始收取費用。
韓國則是很重視輩分，要注意很多禮儀，不像台灣人一樣隨性，在各地談生意，Steven 學到了很多不同的文化。
還有一點，台灣人常提出真心的建議，其他地方大多還是專注在自己生意賺不賺錢。比如在香港，司機會激動地「要求」一定要改善功能，否則會妨礙到他們賺錢。台灣司機則會對服務懷著感恩的心情，提供建議，如果大家可以一起開心賺錢最好。
香港的司機特別熱愛賺錢，新加坡和臺灣比較像，司機還是會希望能妥善規劃休息時間。韓國人則是工作壓力大，不一定像香港人盯著錢，但天天都想著工作。澳洲方面則是剛剛起步，而且人力及各項成本較高，還在準備當中。
雖然說香港司機是賺錢第一，還是會出手幫忙他們的生意，大部分人對 GoGoVan 的印象就是經典的藍黃大卡車，但 Steven 表示並不是每一台車都會貼上貼紙，他們也沒有強制，因為司機並非被綁在 GoGoVan 。不過有的司機已經完全靠 GoGoVan 接單，便自告奮勇幫忙貼上車身標誌以達廣告之效。
擴張先於盈利
香港客戶中小企業比起來更多，新加坡、台灣、韓國則大部分都是大一點的企業客戶，而不論在哪裡，企業客戶都多於私人需求。通常大企業才會簽約長期合作。
就像眾多的新創公司一樣，目前 GoGoVan 除了前面提到台灣的特例，以及固定合作的簽約企業以外，基本上沒有收費，以攻下市佔為主要目標。
來源：INSIDE